U-Bahn / Bahn Pendler mit dem höchsten Risiko für den Terrorismus

Trotz der inneren Sicherheit Verbesserungen seit dem 11. September 2001 der U-Bahn und Bahn Pendler stellen ein höheres Risiko , Opfer von Terroristen und Massengewalt als Vielflieger oder die in kaum einer anderen Tätigkeit nachgehen. Und während erfolgreiche kriminelle und terroristische Handlungen gegen Luftfahrt stark gesunken , die gegen U-Bahnen und S-Bahnen sind gestiegen . Dies sind einige der Ergebnisse einer neuen Studie, die von Arnold Barnett, George Eastman Professor für Managementwissenschaften am MIT Sloan School of Management , der einen Vortrag zum Thema liefern wir " Hat Terror Gone to Erden ? " auf der Jahrestagung in Phoenix am 15. Oktober INFORMIERT .

Barnett festgestellt, dass im Zeitraum 1982-1991 Vorsatz Vorsatz verursacht 1327 Todesfälle weltweit unter den Flugreisenden , aber keiner auf U-Bahn / S-Bahn . Aber zwischen 2002-11 , umgekehrt das Muster : Es gab 203 Todesfälle Luftfahrt und 804 unter der U-Bahn / Bahn Pendler.

Weitere Statistiken zeigen die Auswirkungen dieser Umkehr . Eine kürzlich durchgeführte U-Bahn / S- Bahn in der entwickelten Welt hat zweimal die jährliche Todesrisiko eines Vielflieger konfrontiert , während das Risiko pro Meile der U-Bahn / S-Bahn gereist war zehn Mal so hoch wie in der Luft. Kriminelle und terroristische Handlungen machen etwa 8 % der Gesamttodesrisikovon Flugreisen , aber sie sind für 88% der Sterberisiko auf U-Bahnen und S- Bahnen zu berücksichtigen.

Barnett macht geltend, dass diese Umkehrung bedeutet nicht, dass die Luftsicherheitsmaßnahmen weniger erforderlich sind; stattdessen könnte es darauf hin, dass der Erfolg solcher Maßnahmen ist kriminelle / terroristische Aktivitäten zu anderen Orten wie S-Bahn- Systeme verdrängt.

Barnett besonderes Augenmerk auf die Ereignisse am 11.9 . Er stellte fest, dass die Zahl der Fluggäste getötet an diesem Tag - bei 232 - war ähnlich wie die Zahl der Todesopfer in späteren Bombenanschläge auf den S-Bahn- Systeme von Madrid und Mumbai und in einem Brandanschlag auf eine südkoreanische U-Bahn. Was machte 9/11 einzeln schrecklich war die enorme Zahl der Todesopfer am Boden ( 2700 ermordet ) .

Folgemaßnahmen zur Airline- Cockpits zu sichern kann der Grund sein , dass es keine weiteren Angriffe, die Fluggesellschaften als Waffen benutzt . Tatsächlich Barnett stellt , die die meisten der jüngsten Klima Terror Plots bekannt - der Schuhbomber , die Unterhosen-Bomber , die FlüssigexplosivHandlung, die TintenpatroneBomben - haben , um zu versuchen die Luft zu sprengen Flugzeuge zurückgekehrt , die primäre Taktik, die war vor 9/11 mit größerem Erfolg eingesetzt.

Barnett stellt fest, dass auch unter den U-Bahn / Bahn Pendler , die Gefahr , Opfer von Terrorismus und Massengewalt war sehr niedrig in den letzten zehn Jahren bei etwa 1 von 2 Millionen pro Jahr. Aber weil erfolgreiche Terrorismus hat so weitreichende Konsequenzen , Barnett argumentiert , die Verhütung von Terrorismus Schiene gewährleistet eine hohe Priorität. Stoppen Angreifer , wenn sie erreichen Bahnhöfen und Zügen hat sich als schwierig erwiesen , so die realistischste Weg, um Angriffe zu verhindern könnte sein, aufzudecken und zu vereiteln Terror Plots in früheren Stadien . Es war gut, Geheimdienstarbeit , die eine geplante 2009 Angriff auf die New Yorker U-Bahn , keine Sicherheitsmaßnahmen an den Times Square oder Grand Central Terminal abgewendet .